最终罗克韦尔的设计获胜，FB-111H 没有进一步发展。
1967 年 2 月 1 日，英国皇家空军（RAF）订购了 46 架 F-111K 打击战斗机和 4 架 TF-111K 同型教练机，这是为了填补 BAC TSR.2 被取消后留下的空白。F-111K 的 RAF 序列号 XV902~947，美国空军序列号 68-0152~0158，68-0181~0210 和 68-0229~0238。TF-111K 的 RAF 序列号 XV884~887，美国空军序列号 67-0149~0152。
但是在 1968 初年由于英国无力支付，该订单被取消。
在取消订单时，两架 TF-111K 已接近完工。美国空军愿意接收这两架美机，并准备编号为 YF-111A 用于试飞任务。这两架飞机序列号 67-0149/0150，但最终没有完工。
Armstrong
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1963 年 10 月 24 日，澳大利亚政府同意购买 24 架 F-111A 来取代英国电气“堪培拉”轰炸机。
最初，澳大利亚的 F-111 相当于美国空军的F-111A，但是到 1966 年 4 月该机变成介于 F-111A 和 FB-111A 之间的构型，编号也变成 F-111C。F-111C 安装了 FB-111 的大翼展机翼（最小后掠时翼展 21.34 米），有 8 个翼下挂架，同时还安装了 FB-111 的加强型起落架。24 架 F-111C 的美国空军序列号 67-125~148，澳大利亚皇家空军（RAAF）序列号 A8-125~148。
第一架 F-111C 在 1968 年 9 月 6 日移交美国空军，F-111A 的承载翼盒问题导致剩余 23 架 F-111C 交付延迟到 1969 年末。更糟的是，整个美军 F-111 机队也不得不停飞等待整机结构完整性的检测。等待交付 RAAF 的 F-111C 就停放在沃斯堡等待结构完整性鉴定。
1970 年 4 月，通用动力和澳大利亚达成联合协议，推迟 RAAF 对 F-111C 的接收，直到完成结构鉴定。RAAF 租借了 F-4E“鬼怪”作为过渡，同时所有的 F-111C 在交付前都换装了新的承载翼盒，该项改装项目于 1972 年 4 月 1 日启动。
1973 年 F-111C 终于做好了交付 RAAF 的准备，1973 年 3 月 15 日首架 F-111C 正式交付。澳大利亚机组来到美国，陆续驾驶新机从沃斯堡飞至麦克莱伦空军基地，到达该基地后澳大利亚机组还要进行几次训练任务，然后再飞往澳大利亚。1973 年 6 月 1 日首架 F-111C 抵达澳大利亚，不久其余飞机也陆续抵达，最后一架 F-111C 在 1973 年 12 月 4 日飞抵澳大利亚。由于 F-111 的绰号为“土豚”，澳大利亚空军飞行员都习惯将其称为“猪”。
F-111C 装备了昆士兰省安伯利的第 1 和第 6 中队，取代了 50 年代进口的“堪培拉”轰炸机。
F-111C 装备了 APQ-113 前视攻击雷达，可用于导航、空地测距和武器投放。在理论上该雷达的空空模式也可用于引导 20 毫米炮和 AIM-9“响尾蛇”空空导弹。
1977 年 A8-133 由于与三只鹈鹕相撞而坠毁，暴露了 F-111 在低空高速飞行时的防鸟撞缺陷，后来机队都换装了层压制造的 ADBRIT 风挡。
RAAF 最初还订购了 6 架 RF-111C 侦察型，但由于美国空军在 1968 年取消了整个 RF-111A/RF-111D 项目，导致 RAAF 也无法获得侦察型。为了满足这一需求，1974 年 12 月 31 日通用动力获得一份合同，将 4 架 F-111C 改装成 RF-111C 后交付澳大利亚。首架飞机（A8-126）在 1979 年 4 月 17 日首飞，1979 年 8 月交付。剩余 3 架于 1980 年在安伯利使用通用动力的套件改装。侦察套件安装在弹舱内的托架上，包括两部 CAI KS-87C 分行垂直取景相机，一部费尔柴尔德 KA-56E 低空照相机和 KA-93A4 高空全景相机，一部霍尼韦尔 AN/AAD-5 红外线扫描仪。还有一个用于帮助制定飞行拍摄航线的电视取景器。该机还可记录 AN/APQ-113 雷达显示器的图像。RF-111C 保留了全部作战能力，四架飞机的序列号是 A8-126、-134、-143和 -146，都装备第 6 中队。
F-111C 还可以安装 AN/AVQ-26“铺路大头钉”激光指示吊舱，该吊舱半埋式安装在弹舱内。吊舱最后方是光电组件的转塔，不用时可向内旋转以保护镜头。1983 年 12 月 F-111C（A8-138）首先在沃斯堡进行了“铺路大头钉”的改装，剩余的飞机自 1985 年起在安伯利也进行了改装。
